空运的现代物流化转型

空运的现代物流化转型

确定这个标题，似是在玩文字游戏。然而，纵观近来我国航空货运市场的发展，又不免觉得怅然。的确，我国的航空货运正朝向现代物流转型。

　　自春节过后，一度沉寂的国内空运市场，突然热乎了起来，先是深圳机场宣布开放货站作业区，为有资质的代理人设立免费打包区；接着是FedEx宣布入驻杭州萧山国际机场，建立国内快递转运中心；同时宣布与我国民营航空公司奥凯（拥有3架货机）合作，共同运营国内航空快递与货运业务，并计划从5月8日起，开通以杭州为中心的南北货运航线（北线经停北京、天津、沈阳与青岛，南线经停广州、厦门）；加上之前的UPS与扬子江快运的合作，以及国内航空公司机队的日益扩展，国内航空货运市场的竞争已达到近乎白热化程度。至于在国际航空货运市场，一方面是长城航空的复飞，越来越多的外国航空公司开通到达中国的货运航线，并逐渐将市场的竞争由长三角的上海，向珠三角的广州延伸；另一方面则是货站活动内容的增加与要求的提升，在上海浦东国际机场的一些货站里，航空代理人正在做着前所未有的事情，即根据目的客户的需求，对出境货物进行分拣、配货，然后再包装发运，经营着一种“远程配送中心”的业务，而且，这种业务还有着进一步扩大的趋势。除此之外，就是在我国周边国家和地区，随着经济的快速发展，航空货运市场发展加速，一些外国航空公司正在试图利用我国货运优先开放的政策，充分利用已分配的航权，开通经由我国到达周边国家和地区的货运航线。

　　所有这些环境的变化，正在不断地影响着我国空运企业的运营管理模式，传统的点对点的航空货运管理模式正在受到前所未有的挑战，航空货运朝向现代物流管理转型的风潮正在悄然兴起。无论是机场货站、航空货运代理人，还是航空公司，一方面是加快扩展自己的运营能力，如机场加紧货站的建设、航空货运销售代理人加快扩展自己的市场营销网络、航空公司加速机队的引进与客机改装工程，据初步统计，从现在开始，到2010年，我国的航空公司全货机将增加50架以上。与此同时，则是民营资本在经历过进入民航业的高发期之后，开始了理性选择，更多地将目光投向了相对竞争较弱的航空货运市场，除已经开航的奥凯航空、东海航空之外，还有以广州为基地的彩虹国际货运航空有限公司、以深圳为基地的友和道通航空有限公司、以西安为基地的德龙联合航空有限公司、以天津为基地的大唐奇力航空股份有限公司等货运航空公司正处在筹备阶段。一旦这些公司成立开航，我国的国内航空货运市场竞争无疑会有一个激烈竞争的高潮。

　　另一方面，则是寻求运营管理模式的转变与管理体制的创新。随着FedEx、UPS等国际航空快递巨头在我国的独立经营，以及TNT对华宇物流的并购，航空货运销售代理人就开始了新一轮的管理模式转变与创新，传统的“大树底下好乘凉”的思想受到了现实的挑战，如何创建自己的品牌，如何发展壮大，增加自己市场议价能力与并购重组时的谈判法码，成为这股新思潮的代表。而在机场与航空公司方面，传统的独立、割裂经营的思维与理念也受到了现代供应链管理浪潮的冲击，战略合作、战略联盟、并购重组、合资持股等全新的企业合作模式不断涌现，打造航空货运服务链的思想与理念已在实践中开始得到运用，越来越多的机场与航空公司、即便是机场与机场之间、航空公司与航空公司之间、机场与代理人之间、航空公司与代理人之间也开始走到了一起，通过各种手段与方式，达成战略上的共赢，构建完整的航空货运服务链，以期获得更高的运营管理收益。

当然，在传统空运这种现代物流化的转型过程中，航空物流园（或B型物流中心）的建设将不可避免地被抹上重重的一笔。其对航空货运的发展，以及机场物流集散效应发挥的作用与意义是非常大的。从目前来看，我国的三大枢纽机场北京、广州、上海，以及深圳机场都建有航空物流园（B型物流中心），尤其是北京，正在打造物流大通关基地，这对京津冀地区，乃至整个环渤海经济圈的航空货运发展与现代物流的发展都将起到至关重要的作用。